【教練示範車】X2
Lamboghini Gallardo Spyder
PORSCHE 997 TURBO
【專業駕訓車】X2
BENZ C350
BMW 335CI
【山路行體驗】X5
PORSCHE 911
PORSCHE 911S
PORSCHE 911C4
PORSCHE CAYMAN S
PORSCHE BOXSTER
【奢華體驗】 X3
Bently-muli ner (僅提供乘座，不提供試駕)
BMW 740Li
BENZ S350
<span>Lamboghini Gallardo Spyder (</span><span>教練示範車</span><span>)</span>
這部「蠻牛」小型化後的第一款敞篷跑車
Gallardo Spyder V10引擎的正上方，有個類似廂形的空間便是用來收納軟篷所用，在節約空間的考量下，其軟篷採用的折合方式較為細密。此外，因為引擎蓋的開閉方式作了變更，因此在吸氣口的設定上，也由Coupe版的車尾部移到中置引擎的兩側（座椅到車尾的中間附近）。
Gallardo Spyder引擎蓋採用的是輕量化碳纖維材質，引擎蓋的支撐架則使用鋁合金，在這些用心的考量下，敞篷款比跑車款在車重的增加上，被控制在100公斤以內。看了上述的設計，相信您應該能認同由Coupe到敞篷兩年的開發時間，也了解林寶基尼費了多少心力。
Gallardo的V10 DOHC引擎，從2006年起將全面由'05年時的500匹提昇到520匹馬力，所以這部敞篷版也搭載了520匹馬力的強力心臟，操駕起來是樂趣無窮。實際的速度仍高過原廠公布的307km/h。
Gallardo V10引擎250km/h之後的加速力，便令人感動多了，這也是第一次對「汽缸數愈多愈強」的親身體驗。在全時四輪傳動的助陣下，Gallardo高速行駛時的安定感也相當出色，雖然付出增加重量的代價，但AWD的採用絕對是值得的，特別是在時速300km/h左右的穩定性，甚至要略勝同門師兄 Murcielago一籌。
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<span>PORSCHE 997 TURBO (</span><span>教練示範車</span><span>)</span>
997 Turbo依舊沿用3.6升水平對臥水冷引擎本體，不過馬力卻因可變渦輪的幫助提昇至480hp/6000rpm。
可變渦輪葉片動力加持 自排997首度凌駕手排款
隨著996系全面於2005年正式進化為青蛙眼世代的997系之後，身為911車系的性能代表作997 Turbo，除了歷年來的手排之外，更是推出市售自排渦輪車款的極致代表，儘管引擎排氣量與996系並無差異，但就渦輪增壓系統而言則是保時捷首度採用可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry，VTG)，這使得最大馬力提高至480hp/6000rpm，而扭力部分也從前代車型的57.1kgm/2700-4600rpm提高至63.22kgm/1950-5000rpm，不過這樣的表現原廠似乎仍不滿意，因此原廠工程師特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門狀態時會自動啟動，使得高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100-4000rpm，讓中低速檔位的加速能力與GT2相同。
，997 Turbo所搭載的Tiptronic S手自排變速箱更是驚人之作，以往手排車款強悍的加速表現與性能之稱，在911 Turbo自排車款之上已徹底打破傳統界線，尤其0-100 km/h加速只要3.7秒(手排3.9秒)、0-200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0-1公里加速僅花費21.1秒(21.5秒)與極速310km/h，各項性能數據都說明了自手排王朝的來臨。
可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry)可說是997 Turbo動力提昇的關鍵所在，利用改變渦輪葉片的幾何角度來減輕低轉速Turbo lag，此外原廠還特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門時會自動啟動，讓扭力由63.2kgm提高至69.4kgm的驚人水準。
除了強大動力與驚人的變速系統之外，對於車身循跡控制方面，保時捷針對997 Turbo開發出Porsche Traction Management，一套更有效率、更可靠的循跡控制系統在全新的電磁控制多片式離合器設計下，電腦能夠依據眾多行車狀態感知器所回報的數據加以整合判讀，並在100毫秒內精準地調配前後輪的動力。
而車身動態穩定系統(PASM)更具備預注煞車與煞車輔助等功能，讓駕駛在快速大幅度釋放油門或極短時間內只要重踩煞車踏板，即能提前介入與加強煞車力道以降低發生損害的可能性。
車型規格表：
Porsche 997 Turbo（996前期）
引擎型號 鋁合金水冷水平對臥六缸DOHC 24V+Twin Turbo
壓 縮 比 9.0：1（9.4：1）
缸徑×衝程 100mm×76.4mm
排 氣 量 3600c.c.
最大馬力 480hp/6000rpm（420hp/6000rpm）
最大扭力 69.4kgm/2100-4500rpm（57.1kgm/2700-4600rpm）
變 速 箱 Tiptronic S五速手自排
驅動方式 四輪驅動
懸吊系統 前：獨立麥花臣
後：獨立多連桿+鋁合金控制臂（前/後均附防傾桿）
煞車系統 前六後四活塞卡鉗+ 350mm通風碟（四輪四活塞+330mm通風碟）
車 重 1585-1620kg(1540-1630kg)
原廠加速 0-100km/h 3.7秒（4.1秒）
0-160km/h 7.8秒（8.5秒）
0-200km/h 12.2秒（12.9秒）
0-1km 21.5秒（未公布）
極速 310km/h（305km/h）
新車價 908萬元
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【專業駕訓車】
<span>Benz C350</span>
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2008-c-class/<span> </span>
C350的精華所在，無非是C-Class車系首次採用的3.5升雙凸引擎。這具引擎相同於E350、S350、ML350所使用者，輸出數據也相同。 新款3.5升引擎帳面數字所代表的涵義是，動力輸出較原有的3.2升引擎提高了25%，油耗降低了12%。直接的意義是，這具引擎目前所匹配的車型就屬 C350尺碼最小、車重最輕，相對性能最好。原廠公佈C350的0-100km/h加速僅6.4秒，不僅比先前的C320快了1.3秒，同時也是現行 350車系裡最快者。272匹馬力，由0加速至每小時100公里可在短短6.4秒間完成，媲美跑車級數，更兼享跑車難以企及的舒適度。
跑房車來看待C350舒適其來有自，它的懸吊韌型 十足，處理坑洞的能力無疑是同級中最佳者，即便輪胎扁平比偏低，但C350就是能提供多了一層護墊般的感受，讓坐在車內的人安安穩穩。 一般四人家庭均可安坐其中，這是將它定位為「更會跑的房車」的另一原因。
<span>BMW 335CI</span>
335Ci有著最具話題性的動力-雙渦輪增壓！BMW竟然會有雙渦輪增壓，其實早在70年代BMW曾推出渦輪增壓汽油引擎，但受到石油危機的衝擊而消失，但隨著動力科技與材質的進步，再加上油耗性與排污多符合21世紀新標準，因此BMW再度暌違已久的新動力。
335Ci所搭載的引擎，為一具直六2979cc的雙渦輪增壓引擎，四門車型採用相同排氣量的自然進氣引擎，已能輸出258hp/6600rpm、30.6kgm /2500rpm，但放到強調性能與個性化的雙門車型後，自然要以更突出的功率來表現，所以在雙渦輪增壓的加持下，達到306hp/5800rpm、 40.8kgm/1300rpm的驚人數據，其實最讓人稱奇的，是扭力在1300rpm就開始作動，因為中低速域完全交給渦輪來運作。
【山路行體驗】
PORSCHE 911
只要是男人，都夢想能擁有一輛Porsche 911，因為和Ferrari、Lamborghini等義大利超級跑車相比，Porsche 911更適合一般日常生活駕駛，且車身小又靈活，空間舒適性夠，最重要的是動力與操控樂趣指數非常高，即使是60歲以上的人都會感覺血液中充滿辛烷值963年，第一輛911的出現改變了世人對跑車的認知，事隔多年，保時捷總廠在2005年正式揭露出新世代的911車系，即將在世人眼前引爆，45年來的不斷研發跟創新，就是需要不斷的進步保時捷才能維持它不敗的地位；經過長時間的醞釀讓保時捷在45年之後，推出了新世代的911，使用新世代的新引擎跟全新的變速箱系統。在眾多的超跑品牌中，Porsche是一台可以兼顧日常使用的超級跑車，不管是在內裝舒適度或是引擎的耐用度，都受到嚴密的把關及考驗，所以在全世界，保時捷的銷售量一直都維持在一定的水準，在英國倫敦，路上最常出現的超跑不是Ferrari也不是Lamborghini而是 Porsche，相信選擇Porsche的車主就是看上它的實用性與方便性，而不是買來放在家裏膜拜，只可遠觀卻不可褻玩焉，”實用性”一直以來都是 Porsche造車的工藝指標。
車型規格表：
最大馬力 325hp/6800rpm
最大扭力 37.7/4250
PORSCHE 997 TURBO=Porsche 911 Turbo
http://www.netcarshow.com/porsche/2007-911_turbo/
只要是男人，都夢想能擁有一輛Porsche 911，因為和Ferrari、Lamborghini等義大利超級跑車相比，Porsche 911更適合一般日常生活駕駛，且車身小又靈活，空間舒適性夠，最重要的是動力與操控樂趣指數非常高，即使是60歲以上的人都會感覺血液中充滿辛烷值963年，第一輛911的出現改變了世人對跑車的認知，事隔多年，保時捷總廠在2005年正式揭露出新世代的911車系，即將在世人眼前引爆，45年來的不斷研發跟創新，就是需要不斷的進步保時捷才能維持它不敗的地位；經過長時間的醞釀讓保時捷在45年之後，推出了新世代的911，使用新世代的新引擎跟全新的變速箱系統。在眾多的超跑品牌中，Porsche是一台可以兼顧日常使用的超級跑車，不管是在內裝舒適度或是引擎的耐用度，都受到嚴密的把關及考驗，所以在全世界，保時捷的銷售量一直都維持在一定的水準，在英國倫敦，路上最常出現的超跑不是Ferrari也不是Lamborghini而是 Porsche，相信選擇Porsche的車主就是看上它的實用性與方便性，而不是買來放在家裏膜拜，只可遠觀卻不可褻玩焉，”實用性”一直以來都是 Porsche造車的工藝指標。
最大馬力 355hp/6600rpm
最大扭力 40.8/4600
PORSCHE 911C4
911 C4=Porsche 911 Carrera 4 Cabriole
http://www.netcarshow.com/porsche/2006-911_carrera_4_cabriolet/
997 C4漂亮的耳朵造型，來自於頂級老大哥Carrera GT的概念。本車的重點被放在兩個地方，第一就是敞篷車體造型，第二則是四輪驅動系統。
雖然說911 Cabriolet就是將Coupe硬頂更換成敞篷模樣，但是為了維繫車體剛性的堅實，Porsche的工程師在底盤大樑與A柱等地方，都加上了特別粗壯的強化鋼管，後座後方也配置會隨著車體角度與所受G力變化而瞬間自動彈起的翻覆防護桿，足以保護車內乘員的頭部；最值得一提的是，考量敞篷車款的整體安全 防護性，Porsche特別開發出敞篷車款專屬的車側防護氣簾，事故時會從車門上緣爆開，而且也可以特別〝挺立〞，以提供足夠的支撐效果,為世界上第一款搭配車側氣簾的敞篷車
911 Cabriolet的車頂結構也經過特殊設計,，這具軟篷從車內操作，不需伸手拉開任何卡栓，一個按鍵的觸控就可以在20秒鐘之內完成收納動作，同時也允許在車速50km/h的上限之內、於行進間進行頂篷的開關動作，這對於敞篷車主而言的確是非常便利的。根據Porsche的工程人員說法，這具頂篷初始在整體設計時，便已經以Coupe的規格與空氣動力效果為藍本，所以不僅材質精密、密閉效果非常好，而且車輛行進間也不會造成過多的阻力與風切聲，關上頂篷之後，911 C4 Cabriolet的風阻係數為0.30.
911 C4所配置的水平對臥引擎與Coupe款完全相同，3.6升款可以輸出325匹最大馬力與37.73公斤米扭力， 5速Tiptronic S手/自排。但厲害的是，檢視技術規格資料發現，911 C4t的極速數據更是與Coupe硬頂車款完全 相同—C4款為280km/h！由於高速流體力學的考量，同底盤的軟頂車款極速往往會與硬頂車款有所差異，前者勢必會稍慢一 些，但是911 C4卻可以做到完全相同.
<span>PORSCHE CAYMAN S</span>
從造型上來看，這種觀點可說是百分之百地正確，因為Cayman S從裡到外，包括底盤、懸吊、多數鈑件、甚至整個內裝儀表控台，都是來自於在全球熱銷的Boxster雙座敞篷跑車，但是 Porsche的野心可不止於此，Cayman S的誕生，不僅僅是當代Porsche旗下的第5款新車系，更重要的，Cayman S將可望滿足那些希望Boxster有硬頂、但是又嫌911太傳統的多金玩家。事實上，這些人的確是存在的！可能一些老資格的車迷會說，Boxster不是可以選配可拆卸式硬頂嗎？話是沒錯，但這車頂跟車身完全連結在一起、或是採取可拆卸式，其實都會導致整車剛性出現鮮明的差別，前者絕對會比後者強很多！至於911，Yes，它是標準的硬頂Coupe沒錯，但是RR設計加上2+2座的規劃，那可是又與MR格局的2 Seater截然不同。
在動力系統部份，Cayman S的市場定位本來就是在Boxster S之上、在911 C2之下，所以引擎的規劃也不能夠有任何的〝僭越舉動〞，Cayman S配置的是排氣量為3.4公升的水平對臥六缸引擎，馬力與扭力分別為295hp與34.7kgm，
<span>Porsche Boxster S</span>
http://www.netcarshow.com/porsche/2005-boxster_s/
說到保時捷大家都不會陌生，而提到旗下車型一定會是911 。當然也許有人會說是Panamera，Panamera雖然很“保時捷”但無疑就是四門版跑車不值一提。對於保時捷迷來說，能夠911的人才真正是王者。 當然高昂的售價也是911一道不可逾越的鴻溝。與911相比，Boxster雖然比不了911強悍的性能，但金光燦燦的車標還是讓很多人心動不已。BOXSTER其車身尺寸方面。 長寬高依為4342mm/1801mm/1294mm，軸距2415mm。
車身前部黑色的進氣格柵上方配置惡劣日間行車燈，讓夜晚行車更加安全。 而前大燈也逐漸回到過去的樣式。專門為後視鏡設計的氣流通道，可以讓風阻係數變的更低。車身側面，兩側的進氣口為裝飾品並沒有任何通風效果。120Km/h時自動升起80Km/h自動收回的擾流板讓BOXSTER性能發揮到極致。 當然，也可以通過車內的按鍵手動控制。在線條圓潤的身上不顯得楞，角度選取是成功所在。
與普通版不同，BOXSTER對輪胎進行了全面升級。 18英寸鋁合金拋光輪轂看上去非常漂亮，而全彩Porsche盾徽是這款車身份象徵。內飾方面，真皮內飾在提升視覺效果的使用也增加了手感。方向盤手感厚重，換擋按鍵支援單邊加減檔操作，對於不大熟悉這種配置的人來說在激烈操控時可能會邊扭。方向盤手感厚重，換擋按鍵支援單邊加減檔操作。
保時捷Boxster雖然不及911的動力表現，但水平對置六缸發動機和五速手自變速器足以讓很多人為之瘋狂。寧靜的夜晚，優美的樂曲，低沉的咆哮，也許這就是保時捷魅力所在。寧靜的夜晚，優美的樂曲，低沉的咆哮，也許這就是保時捷魅力所在。
馬力280/6200
扭力 32.6/4700
【奢華體驗】
奢華飛行~ Continental Flying Spur (muliner edition) (試坐專車)=BENTLY-MULI NER
http://www.netcarshow.com/bentley/2005-continental_flying_spur/
Bentley宣稱Flying Spur是該廠有史以來最快的四門車型，也是目前市場上最快的房車，最高時速達312km/h，或許可稱它為高速移動的行宮，相較之下其他的豪華房車勢必失色。Muliner 更是專為個人量身定做限量之御用廠.每部在全世界皆是獨一無二.除了接近超跑的性能、奢華內裝與融入德國高科技，享受豪華運動房車所帶來的樂趣。
四門的Flying Spur以Continental GT的外型與底盤為基礎，軸距多出的320mm，則全數運用於後座空間。而與GT採用相同的6.0升Twin Turbo W12引擎，擁有560匹的強大馬力，且只需1600rpm就能達到66.3kgm的最大扭力，其搭配ZF 6速Tiptronic變速箱，帶動2.5噸的車身重量依然輕鬆愉快。搭配四輪驅動底盤、電子控制懸吊的底盤，當車速超過250km/h會自動下降車頭10mm、車尾25mm，以增加高速穩定性。寬度275mm的Yokohama Advan Sport輪胎也為車輛提供極佳的抓地力，這組輪胎的特殊胎壁設計，在追求性能的同時，也保留了舒適性。將近百萬英里各種不同路況、氣候的底盤測試，目的均是為了找出絕佳操控與舒適並存的懸吊設定。
性能不一定是這部車的首要考量，但如果奢華加上強大動力，這樣的雙贏設定又何樂不為呢？兼具著性能與豪華內裝，典雅英國風味加上德國優異的造車品質，讓單純的移動多了更多樂趣，也讓Flying Spur成為可以每天使用的豪華座駕。
車型規格表：
ENGINE引擎型式 W12 48氣門Twin turbo
缸徑X衝程 84.0 X 90.2mm
排氣量 5998 c.c. 壓縮比 9.0：1 最大馬力 560hp/6100rpm 最大扭力 66.3kgm/1600rpm
CHASSIS 前懸吊系統 四連桿
後懸吊系統 多連桿
電子輔助 EPS
輪胎 前/後275/35/20
TRANSMISSION
傳動方式 AWD
變速系統 6速Tiptronic手自排
BRAKE 前煞車 405mm通風碟 、後煞車 335mm通風碟
DIMENSIONS
長/寬/高 5307/2118/1479 mm
軸距 3065 mm
車重 2475kg
PERFORMANCE
0～100km/h 4.9秒
極速 312km/h
PRICE ：約 1600萬
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<span>BMW 335</span>
3-Series 向來是BMW頗受歡迎的產品之一，在全球各地也都有亮麗銷售表現。本代車型雖然仍同樣是由3-Series房車衍生而來，但是在各部設計上卻也 近乎於另一獨立車款，外觀和內裝部份都有許多專為335車型導入的設計要素，因此整體看來也深具運動風格。
內裝部份，3-Series 同樣講究精緻的設計概念，除了用料高檔之外，也呈現出不同於房車的動感風格與跑車氣息。動力系統方面.其中335i所搭載的3.0升直六引導在雙渦輪增壓和缸內直噴以及鋁合金材質三大創新技術挹注下，不僅可以輸出高達306hp/40.8kgm的最大動 力，搭配上全新DCT七速自手排變速系統後，0～100km/h加速僅需5.4秒，極速更可輕鬆到達250km/h，性能之強悍幾乎已有直逼老大哥M3的 水準！
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<span>BMW 740LI</span>
http://www.netcarshow.com/bmw/2009-7-series/
全新BMW 740Li則搭載著連續於2007及2008年榮獲“國際引擎大獎年度最佳引擎”殊榮，具雙渦輪增壓技術的直列六缸汽油引擎，可產生326匹德制峰值馬力的動力與400牛頓米的最大扭力，而時速從0加速到每小時100公里僅需6.0秒。利用BMW EfficientDynamics高效動力策略中的第二代高精準燃油缸內直噴技術及雙渦輪增壓科技，將BMW性能極致的傳動系統推向巔峰。除了高轉速域和細膩無比的運轉特性之外，全新BMW 740Li同樣兼顧省油經濟特性，其每100公里的平均使用油耗僅需10公升，而二氧化碳排放量也降低至每公里235公克，使全新BMW 740Li保有威風雄渾的動力表現之餘，完美體現BMW EfficientDynamics高效動力對於環境保護的承諾。
完美順暢的操駕感受
配備全新的鋁合金雙A臂前懸吊系統以及鋁製車軸的全新大7系列，能夠針對道路的顛簸不平敏感路面作出敏捷的操控反應，並且使車輛的避震器不會受到橫向力量的影響，消除車輛在行駛當中的不適。而配備於全新大7系列的後軸自動水平懸吊系統可自動調整高度，確保車輛在行進時維持一致的行駛高度，獲得無可比擬的舒適性。
全新BMW大7系列將動態避震控制系統(Dynamic Damping Control)與動態駕馭控制系統(Dynamic Driving Control)列為標準配備，兩者皆體現BMW對於極致操駕的目標，使全新大7系列輕而易舉地展現出頂級豪華房車標竿應有的駕乘體驗。全新的動態避震控制系統為各種的行車狀況提供最佳的避震器軟硬設置，透過不斷分析車輛的行進速度、加速速度的情況或是車身擺動情況，每隔2.5毫秒就會將這些收集的資料傳遞到不同單位上，進而提供最順應路面細微變化的舒適駕乘感受。而動態駕馭控制系統的選擇開關位於全新BMW大7系列的排檔桿旁，讓駕駛輕易地選擇四種操駕模式，分別為：COMFORT(舒適)、NORMAL(一般)、SPORT(運動)以及SPORT+(進階運動)。此四種動態駕馭模式皆針對車輛的懸吊設定、油門反應、轉向動力輔助的程度以及換檔時機做出適當的調整，讓駕駛可以針對自己所偏好的駕馭風格或是乘客的舒適需求設定最佳的操控與乘坐體驗。而列為選用配備的動態防傾操控系統(Dynamic Drive)則是協助車輛在進行過彎時，減緩因離心力所造成的側傾情形，使駕駛在任何車速之下皆能擁有絕佳的行車反應力與轉向中性，而重心轉移也更加順暢無礙。除此之外，全新BMW大7系列更首度發表全球首創、可選擇配備的創新Integral Active Steering整合式主動轉向系統，前輪融合Active Steering主動式轉向系統，大幅提升車輛的轉向反應，再配合後輪轉向可變的設計，更加提升了全新BMW大7系列的轉向反應，同時也增進行車穩定性，使全新大7系列的行進猶如駕駛在一條無形的軌道上一般沉穩，增進駕乘舒適的感受。
<span>BENZ S350</span>
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2006-s-class/
身為Mercedes的旗艦車型，S級轎車在關照用戶需要，為車主帶來奢華體驗方面一直都有其獨到之處。S350在外形設計上繼承Mercedes的一貫風格：簡約而不失莊重。寬敞的車身內部給予駕駛者更多的自由空間。設計師在內飾細節方面同樣進行了深思熟慮，銀灰色基色調與棕紅色仿木質紋理配件的搭配在符合大多數人審美觀的同時，又強調了賓士的獨特品味。其舒適的乘坐感、如臂指使的操控性以及時尚經典的外觀設計對年輕成功人士將具有極大的吸引力。一絲不苟的德國人幾乎將車內的空間潛力挖掘得一干二盡，寬敞的後座即使坐下3個成年人也不會顯得侷促。通過操縱左右車門上的座椅調節按鈕可以很方便的將座椅、靠背與頭枕調整到最適合乘坐者的角度，而這一切的人性化調節只需要一根手指就足以完成，既方便又實用。
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